Hemställningsmotion 41/2004-2005

Utredning om tunnel till Föglö

Miljövänligare, flexiblare och framförallt kostnadseffektivare kommunikationer krävs för att skärgården skall utvecklas positivt och den negativa befolkningsutvecklingen skall brytas. Detta kan uppnås genom att kortare färjpass ersätts med fasta förbindelser och längre färjpass förkortas.

     Föglö är den naturliga knutpunkten för ett kostnadseffektivt kortruttssystem. Det är således mycket viktigt att först skapa kostnadseffektiva och flexibla kommunikationer mellan fasta Åland och Föglö som det går att bygga vidare på. Idag kostar Föglölinjen ca 2 miljoner euro per år och därtill kommer investeringen i en ny färja på cirka 10 miljoner euro. Blir kortrutten verklighet krävs det åtminstone två nya färjor á 10 miljoner för att klara av trafikmängden. Att bygga en tunnel till Föglö på det kortaste sjöpasset (3,9 km) kostar cirka 30 miljoner euro inklusive anslutningsvägar enligt den norske tunnelkonsulten Eivind Gröv. Driftskostnaden för samma tunnel är ca 350 000 euro per år. Driftskostnadsinbesparingen på enbart Föglölinjen är således ca 1 650 000 euro per år. För uppnå dessa ekonomiska vinster krävs det att expertis på området anlitas i alla faser av projektet. Norge har redan byggt över 20 undervattenstunnlar och har således den expertis som behövs.

     En tunnel gör det samtidigt möjligt att kostnadseffektivt styra den södra och den tvärgående trafiken över Föglö. Det tar idag 2,5 timmar att komma till Långnäs från Kökar medan det kommer att ta bara en timme mellan Föglö och Kökar. Tidsinbesparingen på södra linjen är alltså relativt stor. Båda dessa förkortningar leder till stora driftkostnadsinbesparingar samt även minskat behov av nya färjinvesteringar. En tunnel möjliggör även att styra om norra linjen över Föglö med ytterligare tidsvinster och kostnadsinbesparingar som resultat.

     Skärgården är idag en outnyttjad resurs som kräver bättre och mera kostnadseffektiva kommunikationer för att avkasta på bästa sätt. Landskapsregeringen bör omgående anlita en extern konsult för att utreda var det är billigast att bygga en tunnel till Föglö. Konsulten som anlitas bör ha lång och omfattande erfarenhet av planering av undervattenstunnlar under nordiska förhållanden.

     Parallellt med denna utredning bör även extern expertis anlitas för att utreda vilka finansieringsmöjligheter EU kan erbjuda ett dylikt infrastrukturellt projekt. Denna konsult skall vara insatt i vilka typer av bidrag olika vägprojekt i hela Europa har erhållit under senare tid samt vilka möjligheter till EU-finansiering det finns idag.

Med anledning av det ovanstående föreslår vi

att Lagtinget hos landskapsregeringen hemställer om att nödig expertis anlitas dels för att utreda mest förmånliga sättet att bygga en tunnel till Föglö, dels för att kartlägga möjligheterna till EU-finansiering av projektet.