Sagt i salen

Tack, herr talman! Jag tänkte inte gå in på något särskilt bolag, men eftersom ledamoten Wikström lyfter fram frågan om offentligt ägda bolag, vill jag säga att jag anser att vi på Åland har en ganska liten och outvecklad diskussion om offentligt ägande och offentligt ägda bolag. Om vi jämför Åland med Finland och Sverige kan...

Jag tycker att finansutskottet eller regeringen skulle kunna ordna en aftonskola kring ägarstyrning. Detta är särskilt viktigt eftersom vi här också har pratat om koncernen, landskapskoncernen, som inkluderar både landskapsförvaltningen, våra myndigheter och våra bolag. Det är viktigt att se hur dessa kan samverka. I både Finland och Sverige är de statligt ägda bolagen otroligt viktiga...

Tack, herr talman! Jag har inte förstått att betänkandet handlar så mycket om Axyards i det här läget. Det kanske är klokt, eftersom landskapsregeringen för närvarande utreder både de geotekniska möjligheterna och affärsplanerna för att ta nästa steg kring Axyards. Samtidigt har jag svårt att förstå den enorma aversionen mot en idé som faktiskt är ganska god....

Om det skulle vara så att det stod kommersiella bolag på kö som ville bilda varv för att ta hand om det här segmentet av fartyg, så skulle situationen se annorlunda ut. Men det finns ju ingen. Det finns inte heller tillräckligt goda förutsättningar på rikssidan. Det är kanske därför man från svenskt håll också...

Tack, herr talman! I det finanspolitiska ramverk som ledamöterna Thörnroos och Holmberg-Jansson lanserade i lagtinget förra mandatperioden, ska man också, när man föreslår resurser till ett moment, i det här fallet Ålandstrafiken, berätta varifrån de ska tas. Kanske ledamöterna kan återkomma i debatten och närmare specificera varifrån medlen ska tas och hur mycket man...

Så länge jag kan minnas så har taxorna för genomfart alltid varit högre än priserna för att åka med ett grönt kort, ett årskort eller bara inom den åländska skärgården. Anledningen till detta är att Ålands landskapsregering inte ska konkurrera med privata aktörer. Jag förstår att detta skapar problem för dem som bor i Åbolands...

Jag vänder mig verkligen emot att säga att vi använder skärgårdsborna som försökskaniner. Det stämmer absolut inte. Jag tycker att det är väldigt magstarkt att påstå något sådant och att kalla situationen för kaos. Efter två veckor fick vi betalterminaler i alla hamnar, vilket löste problemet väldigt snabbt. Jag anser istället att man bör betona att med...

Det kostar 190 euro för årskortet, och det förväntas höjas med några euro under nästa år. Man kan inte ha specialregler för korpobor eller individer födda i Åboland. Det går inte att införa sådana taxor, eftersom det skulle innebära diskriminering av olika grupper. Det måste vara lika för alla. I så fall kan man slopa det...

Absolut, jag hoppas att vi ska kunna få till stånd en skärgårdens ringväg som binder samman Åbolands skärgård med Ålands skärgård. Det är ett utmärkt sätt att utveckla turismen. Vi ska definitivt fortsätta med detta. Men den grundläggande tanken förblir densamma: man kan inte ha särskilda taxor för vissa grupper och individer, baserat på var...

Frågan är hur man ska göra det rättvist och bra. Jag kan inte se någon annan lösning än att sänka taxorna över hela linjen när det gäller genomfartstrafik. Då släpper man tanken om att man ska stanna i skärgården en natt för att få ett billigare pris. Det är ett skifte i politisk inriktning, och...

Jag tror att om man fick önska, så skulle varje politiker vilja att avgifterna för skärgårdstrafiken var så låga som möjligt för alla ombord. Tyvärr har dessa avgifter införts för länge sedan och har nu blivit en del av hela finansieringssystemet. En del av inkomsterna säkerställer att vi har en bra trafik och de kommer...

Projektet har kommit ganska långt och, likt allt annat i världen just nu, är det starkt förknippat med GDPR och dataskydd. Enligt min förståelse har man löst de flesta frågetecken kring detta. Nu handlar det om att få igång kamerorna och en betallösning. När dessa är på plats kan man också påbörja piloten.

Enligt de tidigare uppgifter jag har fått, så ska det ske under hösten. Det kommer att pågå en tid och sedan utvärderas. Om det fungerar bra, så försöker man med nästa ställe, Osnäs-Åva, och har en fortsatt förlängning av projektet där. Sedan när alla delar har testats och man vet att det fungerar, så lanseras...

Den sista frågan tror jag att ledamoten Holmberg själv vet svaret på, eftersom han snart ska sätta sig i en arbetsgrupp som ska arbeta med förnyelsen av skyltarna för alla ålänningar. Det är just bokstaven Å som är svår att läsa i digitala system, oavsett om det handlar om parkeringshus i Stockholm eller någon annanstans...

Nej, ledamoten Holmberg har helt rätt i att det skulle vara en alldeles överdådig insats att genomföra en pilotstudie för nummerplåtsavläsning.

Tajming är viktigt, det kan man säkert tänka. Men i det här fallet tycker jag att man bör konstatera att när man lanserar nya system är det alltid problem i början. Syftet med dessa system är att etablera enklare lösningar, bättre möjligheter att boka och säkrare skärgårdstrafik för alla. I det här fallet löstes bekymret ändå...

Jag tror att ledamoten Thörnroos får leta länge om hon ska hitta en apparat för biljettköp i Hummelvik. Det handlar ju om att om man reser utan grönt eller rött årskort och ska betala i hamnen, så har personalen en betalterminal där man enkelt kan betala med bankkort.

Tack, herr talman! Kan ledamoten Wille Valve säga något om byggnationen av Norrviken och de åtgärder som gjordes, motsvarande 200 000 euro för ett tag sedan? Var de otillräckliga?

Då kanske ledamoten Valve också ska vara lite försiktig med hur han uttalar sig. Det här är ett tillfälligt färjfäste som byggdes under våren med två dykdalber på plats för att kunna ta emot färjor där. Syftet är att möjliggöra så trygg och effektiv lastning och lossning som möjligt. Men hur mycket ska man satsa på...

Jag har också övervägt det där. Tänk om vi skulle kunna slopa både bokning och betalning, samt alla digitala system. Vilken lättnad det skulle vara! Då skulle man ha det som på Altera och Elektra i Åbolands skärgård, man fick bara åka och köra på. Men jag har konstaterat att vi inte har den kapaciteten...

Det är tur är att skärgårdstrafiken fortsätter och kommer att fortsätta engagera Ålands lagting i generationer framåt. Ibland kan diskussionerna bli lite väl detaljerade och sådana diskussioner kanske inte förekommer i andra parlament, men så är det. Detta visar att vi alla är en del av vårt samhälle och bär med oss de vardagsbekymmer som...

Tack, herr talman! Jag tror inte att det finns någon motsättning till det som ledamoten Holmberg-Jansson anför. Redan i den förra trafiklagstiftningen tog man höjd för automatiserade fordon, och det finns all anledning att fortsätta följa den rättsliga utvecklingen som sker på det här området. Man får väl säga att den åländska metoden i denna fråga är...

Det är säkert så att det här blir verklighet så småningom, och vi ska följa med de erfarenheter som man får från andra länder. Jag tror att AI kan köra bättre än många av oss människor. De blir inte trötta, och de blinkar i korsningar och annat som vi människor kanske inte alltid är så...

Jag kan väl erkänna att det första remissförslaget som gick ut inte innehöll en avreglering av taxorna. Det var en fråga som dök upp i ett senare skede. Vi tyckte att om man ska ta det här klivet, så bör man göra det fullt ut. Erfarenheterna från andra orter visar att man får en ökad...

Jag tror absolut att det finns både för- och nackdelar med att behålla det system vi har idag, jämfört med att gå över till ett nytt. Man vet vad man har, men inte vad man får. Vi anser dock att de förändringar som har skett i vår omvärld, efter alla dessa år, inte är så...

Jag hoppas verkligen att utskottet fördjupar sig i den här lagstiftningen. Det är, som sagt, en reform som innebär en stor förändring för den åländska taximarknaden. Nu när vi också har tagit in avregleringen, hoppas jag att man noggrant granskar detta, gör sannolika bedömningar och diskuterar vidare med landskapsregeringen. Jag är dock lite förvånad, för jag...

Det är nog helheten som upplevs skapa väldigt få utvecklingsmöjligheter, när varje tillstånd hör till en person och en bil, istället för att ge möjlighet till företagsetableringar och den typen av utveckling.

Som sagt, om man vill etablera sig på Åland behöver man ha näringsrätt. Jag tror dock att taxibranschen är tudelad i sin syn på huruvida detta är en bra reform eller inte. Många i kransregionerna vill gärna trafikera i tätorten, eftersom majoriteten av kunderna finns där. Mariehamns etablerade företag är kanske inte lika positiva, medan...

Den bedömning som gjordes är att det är viktigt att ha en viss tillsyn av verksamheten. Det är en förändring och en förlängning av tillstånden från 5 till 10 år.

Med trafikplikten menar ledamoten Egeland att om telefonen ringer hos en taxiinnehavare så behöver man stiga upp och köra. Jag kan säga att vår erfarenhet av det är att det inte är i dagsläget riktigt, till 100 %, har fungerat.

När det gäller skolskjutsarna och antalet barn i bilarna har vi lyssnat på kommunernas behov. Man beskrev problematiken och påpekade att högre kostnader kan komma. Vi har inte haft några kända problem eller incidenter med 13 barn, och därför tyckte vi att det var befogat att fortsätta med det här undantaget. Det är klart att...

Eftersom vi ska börja arbeta med trafikområdena och hur de ska se ut i verkligheten, det arbetet görs tillsammans med branschen och kommunerna, så är detta frågor som vi också kan ta upp och diskutera i det sammanhanget. När det gäller kollektivtrafiken med taxi har vi ju ändå ett system, åtminstone i skärgårdskommunerna. Landskapet bekostar fortfarande...

Om det finns en lapsus får vi titta på det i utskottet. Absolut, sådant kan ske. Däremot finns det en lagstiftning som är från 70-talet. Den är, som sagt, över 50 år gammal, så det finns goda skäl att se över lagstiftningen i sin helhet.

Det handlar om övergångsbestämmelserna. Jag kan tyvärr inte ge ett exakt svar på vad som kommer att ske där. Men vi kan tillsammans med tjänstemännen ta upp den frågan i utskottet.

Det var faktiskt en skärgårdskommun där det var omöjligt att få tag på en taxi. En person ville ha ett taxitillstånd för att bedriva verksamhet under en tillfällig period. Kommunen kunde då inneha detta taxitillstånd och därmed utföra de transporter som behövdes, framförallt skolskjutsarna.

Jag såg också att man i Finland nu kommer att sätta upp gröna registreringsskyltar på alla taxibilar. Det är väl också en signal om att detta är en legitim och registrerad taxibil. Jag hoppas att den här lagstiftningen kommer att leda till en mer livlig marknad, där vi kan få se lite innovationer och modernisering...

Tack, herr talman! Bästa lagting! Vi har alltså framför oss i dag en uppdatering av landskapslagen om yrkesmässig trafik, och det handlar främst om att vi uppdaterar Europaparlamentets direktiv. Det som kanske är mer politiskt intressant i denna framställning är den reform av taximarknaden som föreslås. I dag har vi en ganska kraftigt reglerad taximarknad...

Min egen erfarenhet är att det inte bara blir tokigt, utan det ger också möjlighet för olika aktörer att utveckla sin verksamhet. Bolt och Uber är exempel på sådana aktörer. Det här öppnar för att de företagen kan komma till Åland. Ja, men de måste ha näringstillstånd.

Jag tror att många seriösa taxichaufförer idag också kör för Uber och Bolt. Det som kunderna uppskattar med dessa tjänster är att de kan följa var bilen befinner sig, se var den startar och få ett pris redan från början. Det är dock osäkert om Uber och Bolt kommer att etablera sig på Åland, eftersom det...

Själva idén med en öppnare taximarknad är att ge utrymme för fler aktörer och företag. Naturligtvis stöder jag inte någon form av prisdumpning av chaufförer eller exploatering av människor på arbetsmarknaden. Självklart inte. Däremot tror jag att det finns inslag i denna typ av trafik som kunder idag skulle uppskatta. Åland är ett turistlandskap, och...

Åland ska få en del av den europeiska Social Climate Fund. Det handlar om ett par miljoner euro, och pengarna är avsedda för att utjämna klimatfattigdom. Vi har ansökt om att få använda dessa medel för ett pilotprojekt för så kallad on-demand-trafik. Det innebär att det är en hybrid mellan kollektivtrafik och taxi, där man...

När vi genomförde den sista hearingen med olika intressenter, inklusive branschen och med kommunernas socialtjänst, ville vi särskilt diskutera frågan om färdtjänst. Det var viktigt att KST hinner upphandla sina tjänster. Med fler aktörer på marknaden borde det också leda till att de offentliga tjänsterna kan upphandlas till bättre priser. Åtminstone är det en målsättning.

Det har varit en svår situation även under nuvarande förhållanden. Det har varit mycket reglerat, men i alla kommuner har det inte funnits tillgång till bilar dygnet runt. Den faktorn är likadan. Däremot behöver vi föra en diskussion om hur vi kan säkerställa att dessa tjänster finns tillgängliga i glesbygd och skärgård. Det har också...

När vi har tittat på hur prissättningen har utvecklats, ser vi att det i Finland finns stora distrikt som är väldigt öde. I dessa områden finns det inte mycket service, men priserna har ändå inte orimligt. Det är också väldigt viktigt att branschen hanterar de friheter som nu ges på ett ansvarsfullt sätt, och att vi...

När man gör förändringar innebär det både möjligheter och risker. Det är inte alltid lätt att bedöma vad dessa förändringar leder till. Det positiva är att vi har sett flera länder gå i bräschen för detta. Vi kan lära oss av deras erfarenheter och kanske undvika vissa misstag. Det är också viktigt att ha i...

Tack för ett bra anförande, ledamoten Thörnroos. När det kommer till trafikområdena, hur ska det se ut? I det här lagförslaget skriver vi att vi har arbetat i två års tid innan reformdelen. Om taxireformen träder i kraft, efter att lagen i övrigt har trätt i kraft, innebär det att vi ska inleda ett samarbete...

Man ger en fullmakt att tillsammans med branschen och kommunerna arbeta mot en bra lösning. Målsättningen att öppna för en friare konkurrens i tätorten, samtidigt som vi säkerställer en god taxiservice i glesbygd. Vi måste också tänka på att vi har hamnar. Vi har hamnar i Eckerö, Långnäs och Mariehamn och vi har flygfältet i...

Det är en lite lustig dag i Ålands lagting. Det känns som om Socialdemokraterna kör på högersidan om både obundna och moderater. Men jag skulle säga att det kanske inte behöver vara en så hemskt ideologisk fråga. För Socialdemokraterna handlar det mycket om att det är en reform som ska eftersträva en modernisering och utveckling...

Ledamoten Egeland har lyft frågan om trafikplikten vid ett par tillfällen. Det är just en sådan regel som har varit omöjlig att upprätthålla, vilket har gjort det svårt för tillsynsmyndigheter, landskapet och polisen att kontrollera och följa upp. Det är viktigt att vi sätter regler som vi också kan efterleva. Jag vill också nämna att förslaget...

Tack, herr talman! Ledamoten Wikström inledde med KST, och vi kan konstatera att vi har haft flera diskussioner med KST, som också har lämnat in remissutlåtanden. När vi tog upp frågan om priset och möjligheten att ta bort maxtaxan, förde vi en särskild diskussion med KST kring detta. Önskemålet var att man skulle upphandla färdtjänst,...